São clássicas que já foram antigas e um pouco esquecidas, mas agora estão em valorização sempre crescente
Nesta segunda parte do artigo, apresentamos as restantes 11 motos vintage que são cada vez mais procuradas no mundo real, mais do que nos leilões de exóticas, motos que ainda se encontram no nosso país, por vezes trazidas da Inglaterra ou Alemanha, ou, as mais raras de todas, matriculadas em Portugal originalmente, que a gíria do mercado descreve como ‘nacionais’. Se as clássicas lhe interessam, aqui estão mais algumas a vigiar.
12 – Harley-Davidson JD
Eis onde a Harley moderna realmente começou. A JD introduziu o formato de motor em gota que todos conhecem hoje. Construída no final da década de 1920, definiu o visual da marca durante décadas. São raras e caras, e em Portugal costumam ser antigas motos do exército ou polícia.
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Os colecionadores procuram números correspondentes, pintura original e acessórios completos. Um historial impecável e uma mecânica cuidada podem levar as motos em estado de concurso a valores na ordem das dezenas de milhares de euros, certamente mais de 30.000 euros.
13 – Yamaha TZ750
A Yamaha TZ750 é uma das motos de corrida mais selvagens já construídas. Um motor a dois tempos de quatro cilindros e 747 cc que gerava uma potência assustadora e fazia patinar a roda traseira em qualquer lugar e destruía os pneus da altura. Kenny Roberts ao conduzi-la em Daytona consolidou a sua lenda.
Motos de corrida de fábrica e de pilotos particulares documentados atingem preços muito elevados. Escapes originais, peças de substituição e exemplares intocados são ouro no mercado das motos de corrida clássicas. Os preços geralmente começam por volta dos 45.000 euros.
14 – Laverda SFC 750
A pintura laranja diz tudo. A Laverda SFC 750 é uma verdadeira máquina de resistência que se tornou um ícone colecionável. Construída à mão e a transbordar estilo italiano. Os modelos iniciais com travão de tambor e as versões posteriores com travão de disco duplo (daí SF, Super Freni, que nos parece um bocado risível hoje) são muito procurados.
Números correspondentes, documentação de fábrica e carenagem original são essenciais. Ainda emocionante de conduzir, embora pesadona por padrões modernos, e um investimento de primeira linha em motos clássicas, de que há vários exemplares em Portugal. Os preços chegam facilmente aos 25.000 euros.
15 – Suzuki RG500 Gamma
A RG500 Gamma era pura loucura. Fabricada apenas durante dois anos, deixou a sua marca rapidamente. Era basicamente uma moto de corrida de GP homologada para as ruas. O motor de quatro cilindros em linha de 498 cc, dois tempos e cambota dupla, era barulhento, leve e brutalmente agressivo.
Os colecionadores querem motos intocadas. Carenagem original, escapes de fábrica e baixa quilometragem. Importações limitadas e documentação em dia elevam consideravelmente os valores. Os preços começam agora por volta dos 30.000 €.
16 – Kawasaki Z1 900
Foi aqui que as superbikes japonesas realmente decolaram. A Z1 estreou-se em 1972 e veio logo a seguir à CB750. E sim, cumpriu o prometido. O motor de quatro cilindros em linha de 903 cc e cerca de 90 cavalos era rápido, fiável e capaz de atingir velocidades reais de 210 km/h.
Os modelos do início de 1973 são os mais procurados. Escapes originais quatro em quatro e pintura candy, no laranja, amarelo ou verde escuro original, fazem toda a diferença. Os números de série e os kits de ferramentas correspondentes garantem o negócio. Os valores têm vindo a subir e rondam agora os 25.000 € ou mais.
17 – Harley-Davidson WLA
Esta é pura história da Segunda Guerra Mundial. A WLA era a moto de trabalho militar da Harley. Construída para ser resistente e simples, e enviada para todo o mundo como a ‘Liberator’ com as tropas americanas. O motor V-twin de 45 polegadas cúbicas (740 cc) não era rápido, mas era fiável apesar de consumo atroz.
Os colecionadores adoram a pintura original verde-oliva, os faróis de blackout e o equipamento militar. Bainhas de espingarda, protetores de pernas, estrela branca do exército americano, números de série em stencil — as motos intocadas atingem preços elevados. A maioria é vendida por 40.000 euros ou mais.
18 – Triumph Trophy TR6
A TR6 Trophy tem um fator de estilo incrível. Steve McQueen pilotou uma, e isso por si só mantém a procura elevada. Ela também arrasou nas corridas de todo-terreno. O motor bicilíndrico paralelo de 650 cc tinha muito binário e uma grande condução na terra.
Escapes altos, acabamento scrambler e histórico de corridas são os fatores mais importantes. Histórico de corridas ISDT nalgum exemplar importado paralelamente acrescenta muito valor. Há bastantes em Portugal, pelo que o preço ronda os 18.000 €.
19 – Ducati 900 SS
A 900 SS tirou tudo de bom da 750 e melhorou-a. Mais potência. Mais presença. A mesma alma Ducati pura. O motor bicilíndrico em L de 864cc com transmissão por engrenagens cónicas oferece uma condução precisa e uma personalidade marcante.
Motores com cárter redondo antigos, quadro lacado, escapes Continental originais — é isso que os colecionadores desejam. Os exemplares bem conservados superam sempre as expectativas de preço e rondam geralmente os 40.000 euros, mas as motos certas alcançam valores ainda mais elevados.
20 – Kawasaki H1 750 Mach IV
A Kawasaki H2 750 Mach IV veio da 500 H1 com a cilindrada aumentada para 748 cc e travão dianteiro por disco de 295 mm. Produzia uns impressionantes 74 cv às 6.800 rpm e ganhou fama de ‘caixão voador’ por ter um chassis que não correspondia à prestação do motor.
Lançada no mesmo ano que a Z1 900, foi uma das últimas 2 tempos de alta cilindrada, e chegou a haver bastantes em Portugal. Não sendo particularmente caras, esperem pagar mais de 25.000 euros por uma.
21 – Bimota DB1
A DB1 salvou literalmente a Bimota numa das numerosas ocasiões em que a marca de Rimini esteve à beira da falência. É exótica, rara e construída em torno de um motor Ducati Desmo 750 em L, denotado pelo D na designação, o que a torna uma das favoritas dos colecionadores. Fabricada artesanalmente com uma carenagem arrojada e uma condução precisa.
As versões DB1S e DB1SR conseguem preços ainda mais elevados. Carenagens originais, documentação de fábrica e baixa quilometragem são essenciais. A maioria é vendida por cerca de 30.000 euros
22 – Honda NR750
Esta moto parece o futuro… mesmo agora. A Honda NR750 já é uma lenda. Pistões ovais. Motor V4. 32 válvulas. A Honda apostou tudo. Produzidas em número muito reduzido, nem sequer chegando aos 350 planeados, em 1990, a maioria foi tratada como arte, e não como uma moto para usar.
Monobraço traseiro Pro-Arm como nas VFR, acabamento irrepreensível, suavidade impressionante, carbono por todo o lado. Exemplares originais, com peças e documentação em ordem, atingem preços muito elevados. Os valores começam por volta dos 80.000 euros e sobem rapidamente.
