Só porque uma das motos de maior sucesso da BMW é uma trail de alta cilindrada, uma tal GS, nem por isso a marca germânica tem perdido o foco na mobilidade, nomeadamente nas scooter. Por isso mesmo, em 2025, a marca renovou a C400X, tentando juntar um pouco o melhor que tem para oferecer no mundo trail, com as características de uma scooter ágil e pronta para enfrentar a cidade
por João Fragoso • Fotos Paulo Calisto
Nada como uma decoração nova, inspirada na aventura e uns pneus semicardados para nos levar a realizar umas boas aventuras, certo? Talvez não seja assim tão simples, mas a BMW tentou e a verdade é que consegue mesmo convencer-nos a tentar colocar esta pequena scooter fora do seu habitat natural, o que pode ser uma boa e uma má ideia ao mesmo tempo. Cada coisa a seu tempo.
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Sinais dos tempos
Um dos pontos a favor desta C400X sempre foi o seu motor, um monocilíndrico enérgico e com vontade de mostrar a sua rebeldia. Sabendo que as normas EURO 5+, regra geral, têm implicações na performance de muitas motos recentes, esperávamos exatamente isso nesta scooter. Os seus 350 cc e 34 CV às 7.500 rpm sofreram um pouco com a nova regulamentação de emissões, mas os baixos e médios regimes mantêm-se vivos. Onde sentimos mais o “estrangulamento” do bloco é em rotações mais elevadas e velocidades de auto estrada. Contudo, a sua energia continua a proporcionar uma fuga ao trânsito com emoção e de forma eficiente. O arranque é rápido e a resposta do acelerador ao punho direito é bastante direta. O que perdemos em velocidade máxima, parece que foi ganho em menores vibrações e suavidade do bloco. Os consumos parecem estar semelhantes à geração anterior, a rondar os 3,5 L/100km numa condução mista e despreocupada, sendo relativamente fácil baixar dos 3 litros, se formos mais contidos com o punho direito.
Zig Zag eficaz
Se no que diz respeito ao motor foi necessário realizar alguns compromissos, na ciclística a C400X pouco ou nada compromete. Na cidade a agilidade fica rapidamente patente e a absorção de ressaltos e irregularidades é tratada com cuidado e eficácia pelas suspensões, tanto na dianteira como na traseira. A travagem é também ela um dos pontos fortes desta C400 X. É verdade que o tato inicial não é o melhor, mas quando apertamos a manete direita, a potência aparece e de forma semelhante, a sensibilidade aumenta oferecendo boa confiança de que vamos conseguir parar esta scooter a tempo e com segurança. Na traseira, o tato é melhor, inicialmente, o que compensa bem a frente mais débil, se assim podemos dizer. Isto permite que haja um conjunto bem equilibrado nesta BMW, oferecendo confiança. Todo o conjunto é bastante equilibrado, e a posição de condução com um guiador largo e bastante espaço para os pés permitem um zig zag eficaz por entre o trânsito e a azáfama da cidade, permitindo também explorar de forma divertida esta C400 X fora da cidade. A disponibilidade motriz à saída das curvas e uma boa firmeza das suspensões convida à exploração de um lado mais rebelde desta pequena scooter.
E as compras?
A BMW há muito que insiste no sistema Flexcase, um sistema debaixo do assento que permite acoplar um capacete integral… mas apenas com a moto parada. Ora, desta forma, não é possível circular com a Flexcase na sua posição estendida, o que reduz bastante a capacidade de transporte de carga. Poderá ter importância para quem transporta passageiro com frequência, ou vai às compras de scooter. E se esta “tecnologia” é o que estamos habituados a encontrar na marca germânica, o painel TFT acompanha esse hábito. Muito semelhante ao que está disponível nas motos de maior cilindrada da BMW, este painel de 6,5” oferece excelente visibilidade e muita informação ao condutor. Ainda assim, os temas de apresentação são bastante simples, sendo necessário navegar dentro do painel para acesso à informação mais completa. Ainda como equipamento de série, a C400 X está equipada com ABS Pro, controlo dinâmico de travagem, controlo de tração e controlo de binário. Para os que querem mais conforto, punhos e banco aquecido são dois dos acessórios disponíveis, numa lista enorme de opcionais que a BMW oferece.
Foco médio-alto
Esta renovada C400 X apresenta poucas alterações relativamente à geração passada, mas a verdade é que poucas eram necessárias. Por um preço a começar acima dos 7.000€, não está muito distante das suas concorrentes, mas o equipamento opcional tornam esta scooter uma hipótese apenas para alguns, tendo em conta o seu preço já bastante distante dos 7.580€ base. Com isto dizer que pouco ou nada temos a apontar à C400 X, que se mostrou extremamente competente em todos os cenários – mesmo na pequena incursão por um caminho de gravilha – e equilibrada para quem procura uma companheira diária no trajeto casa – trabalho, e quem sabe, até para uns passeios aos fins de semana explorando um pouco mais as aptidões desportivas desta BMW.
CONCLUSÃO
A C400 X mantém-se como uma das scooter de média cilindrada a ter mais em conta quando procuramos algo para nos transportar diariamente de forma eficaz por entre o trânsito caótico das grandes cidades. Como extra, um ADN desportivo e um estilo irreverente, podem ser características bem atraentes.
Ficha técnica – BMW C400 X
Motor – Um cilindro a quatro tempos refrigerado a água
Distribuição Árvore de cames à cabeça, quatro válvulas
Cilindrada – 350 cc
Potência Máxima – 34 cv às 7500 rpm
Binário Máximo – 35 Nm às 5750 rpm
Final – Por correia
Caixa – Automática
Quadro – Ponte de aço
Suspensão Dianteira – Forquilha telescópica, 35mm
Suspensão Traseira – Duplo amortecedor ajustável na pré-carga
Travão Dianteiro – Dois discos de 265mm, Pinça 4 êmbolos
Travão Traseiro – Disco, 265 mm, pinça de êmbolo simples, ABS
Pneu Dianteiro – 120/70-15”
Pneu Traseiro – 150/70-14”
Comprimento Máximo – 2200 mm
Largura Máxima – 837 mm
Distância entre eixos – 1560 mm
Altura Máxima – 1327 mm
Altura do Assento – 775 mm
Depósito – 12,8 litros
Peso (a cheio) – 208 kg
Cores – Preto; Castanho
Garantia – 3 anos
Importador – BMW Motorrad Portugal
PVP – 7.582€ (desde)
PONTUAÇÃO – BMW C400 X
Estética: 4
Prestações: 4
Comportamento: 4
Suspensões: 4
Travões: 4
Consumo 3,5
Preço: 3,5
