Feita na Suíça e… não, não é uma elétrica!
A empresa suíça Picasso Engineering aposta que a rigidez ajustável da fibra de carbono irá superar os tradicionais quadros de aço no implacável mundo das corridas de flat track.
A Picasso Engineering acaba de revelar a OMT 450c, uma moto de pista plana desenvolvida na Suíça e concebida especificamente para competições reais, e não para prémios de design ou influência nas redes sociais.
O que realmente chama a atenção na ficha técnica é o quadro em fibra de carbono com rigidez ajustável. Essa é toda a história. As motos de flat track vivem num estado constante de caos controlado, inclinadas lateralmente, procurando aderência num terreno que muda a cada volta.
A maioria dos quadros são um compromisso fixo. Se forem demasiado rígidos, a moto fica instável. Se forem demasiado macios, torna-se imprecisa. A solução da Picasso passa por permitir às equipas ajustar a flexibilidade do quadro, não com alterações na geometria ou soluções paliativas na suspensão, mas sim a nível estrutural.
Chamam ao sistema Tecnologia de Rigidez Ajustável Dinâmica, ou DAST, e foi concebido para adaptar o chassis a diferentes pistas, superfícies e níveis de aderência.
Esta ideia faz mais sentido quando se conhece a Picasso Engineering. Não são uma marca tradicional de motos e não estão focados nas vendas em concessionários. São uma pequena empresa de engenharia suíça especializada em chassis avançados, materiais compósitos e soluções para problemas orientados para as corridas.
A Suíça não fabrica muitas motos, mas fabrica produtos que dão prioridade à precisão e à consistência. Esta mentalidade está presente em toda a OMT 450c. A potência vem de um motor monocilíndrico baseado no da Honda CRF450, e esta escolha é reveladora.
O flat track não recompensa a procura de números de potência máxima. Premia uma tração previsível e utilizável quando o pneu traseiro está a patinar e a moto está em curva.
O motor da CRF450 é comprovado, fiável e fácil de suportar, o que permite à Picasso concentrar o seu orçamento de risco no chassis em vez de reinventar o motor. É uma jogada inteligente para uma equipa que realmente planeia competir com o que constrói. Falando do chassis, o quadro é contido e funcional, com um design compacto para manter o peso centrado e as transições rápidas.
Não há travão dianteiro, como exigem as regras do flat track, e a suspensão está especificamente ajustada para pistas de terra batida, em vez de saltos ou terrenos acidentados. A carenagem é minimalista e funcional, concebida para folga e durabilidade, e não para ostentação.
A capacidade de ajuste está presente em todos os pontos importantes, permitindo que as equipas procurem a sensação ideal em vez de lutar contra as limitações. O que diferencia este de um mero produto sem fundamento é a intenção. A Picasso não se está a limitar à apresentação de um protótipo. Comprometeram-se a competir com a OMT 450c ao nível do campeonato mundial, o que significa que o quadro de carbono ajustável precisa de sobreviver a pilotos reais, quedas reais e temporadas reais.
Os quadros de carbono já são difíceis de validar. Tornar um ajustável acrescenta outra camada de risco, custo e complexidade. Para os entusiastas que compreendem a cultura do flat track, é evidente que este tipo de corrida é um sério teste de durabilidade e engenharia.
Esta moto não está a tentar reinventar o desporto ou substituir o aço da noite para o dia. Oferece aos concorrentes outra forma de procurar tração e confiança quando as condições mudam e as margens ficam apertadas. Se funcionar, a Picasso Engineering conquistará credibilidade com muito esforço: na terra, sob carga e sem nada a esconder.
