A Yamaha patenteou uma evolução da sua superbike R1, introduzindo um inovador sistema aerodinâmico ativo. A nova carenagem, inspirada em protótipos de corrida, apresenta entradas de ar que abrem e fecham automaticamente.
Conforme relatado pelos nossos colegas da Cycleworld, a Yamaha registou uma patente para uma R1 com aerodinâmica ativa. A nova carenagem conta com entradas de ar que abrem e fecham automaticamente para otimizar o arrasto e o arrefecimento, adaptando-se a parâmetros como velocidade e temperatura. Este sistema é usado há anos na indústria automóvel, mas nunca foi utilizado numa moto.
Os carros modernos estão a adotar soluções aerodinâmicas ativas, especialmente flaps ativos, que se tornaram comuns em muitos modelos. O Seu objetivo principal não é tanto controlar a temperatura do motor, mas otimizar a eficiência aerodinâmica .
Fechar as entradas de ar quando o arrefecimentomento não é necessário cria um fluxo de ar mais limpo e direto ao redor do veículo. Isso reduz o arrasto aerodinâmico, permitindo que o carro corte o ar com mais facilidade. O resultado é maior eficiência e, consequentemente, menor consumo de combustível, tanto para motores de combustão interna quanto para veículos elétricos.
Em 2023, a BMW registou patentes demonstrando que estava a considerar a mesma ideia para motos, com foco na otimização do fluxo de ar de entrada, bloqueando o acesso aos radiadores quando o arrefecimento não é necessário.
A patente da Yamaha adota uma abordagem mais “sutil”; a R1, nessa configuração, usa uma carenagem lateral estendida com dutos de saída de abertura variável. A patente explica que, quando esses dutos são fechados, o ar quente que já passou pelo radiador fica estagnado dentro da carenagem. Isso cria um efeito de pressão que desvia o ar que entra, forçando-o a fluir pelas laterais da carenagem em vez de através do radiador. O resultado é uma redução no arrasto aerodinâmico quando o resfriamento intensivo não é necessário.
Os documentos de patente da Yamaha mostram dois designs alternativos , dando ao fabricante japonês maior flexibilidade na escolha da solução final.
Ambas as versões visam o mesmo objetivo: melhorar a eficiência geral da moto, um aspecto crucial não apenas para o desempenho em pista, mas também para a conformidade com as normas de emissões, um fator que levou a R1 a não ser mais homologada para uso em estradas na Europa.
