A versão desportiva da 700CL-X chama-se CFMOTO 700CL-X Sport e está programada para chegar aos concessionários no verão.

Tal como a 700CL-X, a CFMOTO 700CL-X Sport vem com o motor de dois cilindros em linha de 693 cc que entrega 70 cv @ 8.750 rpm e 61 Nm de binário máximo @ 6.500 rpm. Na versão desportiva, o motor também se aloja numa estrutura tubular em aço com as suas oito válvulas e duas árvores de cames a trabalharem na cabeça dos cilindros. A CFMOTO 700CL-X Sport traz de série dois modos de condução (ECO e SPORT) e cruise control.

A troca de marchas é feita por meio de uma caixa de seis marchas e embraiagem deslizante. Assim como no modelo básico, a velocidade máxima será de cerca de 180 km/h e o fabricante especifica um consumo de 4,8 litros, pelo que a autonomia será então de até 270 quilómetros com o depósito de 13 litros.

A CFMOTO 700CL-X Sport difere da moto básica, entre outras coisas, no guiador, assento solo e traseira curta. Os espelhos da extremidade do guiador são mais baixos e uma carenagem estreita do cockpit cobre o visor LC redondo, que fica completamente livre na versão básica. Partindo de base idêntica à Heritage, as diferenças vão muito além dos avanços em posição rebaixada que substituem o convencional guiador da irmã.

Foi adoptada uma forqueta invertida da KYB, com regulação em pré-carga, compressão e extensão e um curso de 150 mm. Há ainda maior rigidez do trem dianteiro, bem necessária quando se tira todo o partido da travagem entregue a dois discos de 300 mm de diâmetro, mordidos pelas pinças topo-de-gama Brembo Stylema, de 4 pistões e fixação radial. Filosofia desportiva que se prolonga da posição de condução ao amortecimento posterior, entregue a um sistema cantilever com braço oscilante em alumínio e monoamortecedor KYB, ajustável em pré-carga e compressão.

A CFMOTO 700CL-X Sport tem rodas pretas de 17 polegadas e ilumina tudo com tecnologia LED. Vem também com piscas de desativação automática e uma porta USB para carregar dispositivos móveis.

IMPORTADOR: PURETECH

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