Honda XL750 Transalp Vs. Yamaha Ténéré 700: Versatilidade ou comprometimento Offroad

By Redação on 12 Dezembro, 2022

São diferentes no carácter, uma mais asfáltica, mais potente e versátil, a outra, mais ligeira e vocacionada para o offroad. Mas o conceito e as especificações aproximam-nas na classe das motos de aventura médias… Face a face, a nova XL750 Transalp da Honda e a mais experiente Ténéré 700 da Yamaha.

A Transalp XL600V original, uma adventure dual-sport que se estreou em Dezembro de 1986, renasceu recentemente com a XL750 Transalp apresentada pela Honda no EICMA deste ano.

Também recuperando um nome lendário da marca – inspirado no deserto do Ténéré do Sara – a Yamaha revelou o protótipo T7 como sucessora da XT660Z Ténéré no EICMA de 2016, iniciando produção da Ténéré 700 em 2019.

O conceito da nova XL750 Transalp foi desenvolvido com ênfase na leveza, facilidade de manuseamento e versatilidade, resultando numa adventure média versátil capaz de nos levar a qualquer lugar. É um modelo com uma versatilidade considerável, cobrindo não só a condução em cidade, a alta velocidade e estradas sinuosas, mas também a condução fora da estrada.

O motor é um 755cc de dois cilindros paralelo, recentemente desenvolvido. Partilha as mesmas especificações da CB750 Hornet, que também foi desenvolvido ao mesmo tempo, com 91,8 cv a 9500 rpm. O sistema de faseamento da cambota de 270 graus é o mesmo que o utilizado na rival Yamaha Tenere 700, que tem sido amplamente adoptado nos últimos anos, incluindo na Honda CRF1100L Africa Twin.

O quadro em aço e com perfil diamante consegue uma redução de peso. No peso e em ordem de marcha (com combustível e líquidos) a Honda XL750 Transalp anuncia 208 kg, ou seja, pesa mais 4 kg que a Yamaha Ténéré 700 que se fica pelos 204 kg nas mesmas condições. De resto, as rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas são idênticas às da Ténéré 700, assim como a dimensão dos pneus.

Daqui, facilmente se concluiu que a XL750 Transalp compete com a Yamaha Ténéré 700 em termos de desempenho, com um peso aproximado, um motor que fornece cerca de 19 CV a mais, e uma altura de assento de 850 mm, 25 mm mais baixa, mas incorpora também um controlo electrónico minucioso para fazer a diferença. Os modos de condução incluem Sport, STD, e Rain, mais um modo Gravel para todo-o-terreno, controlo de tracção, e o ABS traseiro pode ser desligado. Há ainda o controlo wheelie que evita o ‘cavalinho’ – o levantamento do solo da roda dianteira.

O painel de instrumentos apresenta um ecrã TFT de 5 polegadas com quatro temas de visualização diferentes que podem ser seleccionados de acordo com a preferência do condutor. Uma tomada USB também está disponível sob o banco. A XL750 Transalp é comparável com a Ténéré 700 em termos de desempenho básico, mas é diferenciado pelo mais recente equipamento de conforto.