Uma KTM 690 Adventure, aguardada desde 2008, parece prestes a chegar
Ou pelo menos, os protótipos a circular pelas estradas austríacas assim parecem indicar, podendo o modelo estar finalmente perto da produção. Finalmente! Dezasseis anos é o tempo que passou desde que a KTM descontinuou a 640 Adventure em 2008, deixando milhares de entusiastas sem uma oportunidade de adquiriri uma.
Queriam apenas uma enduro capaz de percorrer longas distâncias, carregar um pouco de bagagem e não desafiar a sorte (e o Parkinson, dadas as vibrações) de cada vez que se faziam à estrada. A 690 Enduro R chegou no ano seguinte, em 2009, e todos esperavam que uma versão Adventure viesse logo de seguida. Ela nunca chegou… até agora, talvez.
As últimas fotos reveladas que circulam online mostram um protótipo que parece estar pronto para produção: linhas nítidas, detalhes refinados, sem camuflagem chamativa. A moto é vulgarmente chamada “690 Rally” ou “690 Adventure R”, mas seguindo a convenção de nomenclatura da KTM — que apresenta a variante Adventure ao lado da Enduro noutras cilindradas — é razoável esperar que o nome final seja 690 Adventure R.
Três tanques e inspiração no Dakar
O aspeto que mais impressiona imediatamente é a dianteira (as imagens nesta notícia são recriações digitais, criadas com recurso à informação recolhida): um para-brisas alto e transparente, uma carenagem que se assemelha muito à da 450 Rally Replica (a moto que Daniel Sanders conduziu para vencer o Rali Dakar de 2025) e um farol duplo vertical com uma barra LED a servir de elemento comum.
O painel de instrumentos está alojado numa torre estilo rali, com um novo visor a substituir a antiga vigia da Enduro R. Mas a verdadeira inovação está no depósito de combustível: o protótipo tem três tampas de combustível. O depósito de combustível principal de 13,5 litros está alojado na subestrutura traseira, tal como na 690 Enduro R, com dois depósitos auxiliares posicionados lateralmente. Esta solução não é nova para a KTM — a Husqvarna 701 Enduro LR já adotou um sistema semelhante para estender a autonomia para mais de 500 km.
A capacidade total ainda não é conhecida, mas o potencial para uma autonomia turística existe.
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Motor, o Antigo LC4 atualizado
Sob as carenagens encontra-se o motor monocilíndrico LC4 de 693 cc, o mesmo motor da 690 Enduro R na sua versão revista de 2026 — com aproximadamente 50% de componentes novos, uma única bomba de óleo para reduzir as perdas por atrito, maior binário em comparação com a versão anterior e novos apoios de borracha para reduzir a vibração. A potência ronda os 74 cv.
A suspensão é WP de longo curso (não podia deixar de ser), com forquilha invertida e monoamortecedor, combinada com rodas raiadas de 21 e 18 polegadas. A possível escolha de um único travão de disco dianteiro é invulgar, mas também deve ser interpretada como um sinal do baixo peso da moto: um sinal de que a KTM não abandonou o seu objectivo de pesar menos de 175 kg totalmente carregada.
A presença de pedaleiras para o passageiro confirma o foco do projeto no turismo de aventura: não uma moto de corrida, mas uma enduro capaz de se “rebaixar” para deslocações diárias ou um fim de semana prolongado fora, talvez com um passageiro. Se o cronograma estiver de acordo com as expectativas, a apresentação oficial poderá ocorrer em 2026, mais precisamente na EICMA.
