Na EICMA, foram mostrados cinco modelos, incluindo maxi-scooters, nakeds e scramblers
Há marcas que entram na Europa a bater à porta, e outras que entram devagar, de feira em feira, até ficarem de repente à vista de todos. A LetBe pertence às segundas. Esteve em Milão pelo terceiro ano consecutivo, mostrou cinco modelos novos e anunciou um parceiro italiano para a Europa, e ficámos a saber que em Portugal será a Lusomotos a trazê-la.
De onde vem
A LetBe nasceu em 2022, dentro do Guangzhou Haojin Group, construtor de motos, motores e componentes com cerca de 25 anos de atividade. O grupo diz fabricar à volta de um milhão de unidades por ano, de 50 a 700 cc, e exportar para mais de 60 países. A LetBe é a sua marca premium, e as contas de produção são as que o próprio grupo apresenta.
A marca fez a estreia mundial em Milão em 2024, com o conceito da moto como “animal de estimação mecânico”: um veículo que se adapta ao dono e o acompanha onde ele quiser ir. Voltou em 2025 com as Velocity, Mecha e Flygon, sob o lema “Break the Pattern. Never Settle.”, e quis desde logo afastar-se do rótulo de alternativa barata a que as marcas chinesas ficam presas.
A estratégia na Europa
O primeiro desembarque foi em Espanha, no início de 2025, com sete modelos, entre 125 e 700 cc, pela mão da Wellta Motors e da HYT Moto, detentora dos direitos europeus da marca. Segundo a importadora, a LetBe já chegou ao grupo das 35 marcas mais matriculadas em Espanha, com mais de 350 motos em 2026 e mais de cem por mês, e é a 18.ª nos 125 cc. São números da própria empresa, tirados de um balanço de meados do ano.
A grande novidade de Milão é a Pelpi International, empresa italiana dirigida por Cesare Galli, antigo diretor técnico da Fantic, antigo importador da Kawasaki em Itália (de onde saiu a KL Motors) e um dos responsáveis pelo regresso da FB Mondial. A parceria foi apresentada na conferência de terça-feira, sob o lema “Co-Engineering Excellence”, e assenta em três frentes: futuros modelos pensados com os motociclistas europeus, peças e assistência pós-venda para clientes e concessionários, e comunicação adaptada à Europa. Harry Wu, diretor de marketing da LetBe, disse que a experiência industrial do grupo é a base, mas que a marca precisa de voz própria. Galli lembrou que, na Europa, uma boa moto é só o começo.
O que foi mostrado
Cinco famílias de modelos. A Nomad 350 é uma scooter maxi de estilo crossover, com monocilíndrico de 350 cc e cerca de 34 cv, ABS, controlo de tração e assento a 787 mm. As Kairos 125 e Kairos-R 125 são duas 125 de estrada, uma naked e outra desportiva. A Flygon é a scrambler urbana, com versões de 125 cc (11 cv, para a carta A1) e 220 cc (17 cv, para a A2), de pneus largos. A Nexor 250 é uma aventureira de pequena cilindrada. Em Espanha, a Flygon 125 custa 3.290 euros e a Nomad (lá chamada 400) 4.690, com mala traseira e garantia de cinco anos. Para as Kairos e a Nexor ainda não há dados, preços nem datas.
Portugal e a Lusomotos
Em Portugal, a LetBe será importada pela Lusomotos, empresa sediada em Aguim, Anadia, fundada em 1987 e bem conhecida como uma das líderes na importação de peças e acessórios, que tem também a Yadea elétrica no catálogo. É a mesma empresa que assumiu este ano a FB Mondial, marca que pertence ao grupo Pelpi, o mesmo parceiro da LetBe. A ligação faz sentido, e a Lusomotos tem a rede de peças que a marca diz ser a prioridade.
Ainda não há modelos, preços nem datas para Portugal, e fica para as próximas semanas saber quando chegam e quantos concessionários terão.
Uma marca nova precisa de peças, de assistência e de quem a conheça por dentro, e é isso que a LetBe foi buscar a Itália e a Anadia.
