Evolução da atual mas modelo totalmente novo
Documentos oficiais nos EUA sugerem que uma versão SP da XSR900, com especificações superiores, poderá estar a caminho. A filosofia de partilha de plataforma da Yamaha já permite que a gama de três cilindros de 890 cc se estenda a quase todos os segmentos da marca – da retro XSR900 à touring Tracer 9, com a YZF-R9, inspirada nas pistas, e a naked MT-09, oferecendo opções para servir a maioria dos motociclistas.
Isto também facilita a criação de variantes adicionais, e a Yamaha parece estar prestes a fazer exatamente isso com um novo modelo XSR900 SP, revelado através de documentos oficiais apresentados nos EUA.
A XSR900 já é proposta em duas versões: a naked retro original ou a carenada XSR900 GP. Entretanto, a MT-09, intimamente relacionada, pode ser adquirida na versão base ou na versão MT-09 SP, de especificações superiores, com forquilhas melhoradas com revestimento DLC, amortecedor traseiro Öhlins, electrónica actualizada e travões Brembo Stylema. Logicamente, é então uma tarefa simples incorporar os componentes de especificações superiores da MT-09 SP na XSR900 para criar uma XSR900 SP, e é exatamente isso que consta nos últimos registos da Yamaha junto da Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) dos EUA.
As empresas são obrigadas a registar anualmente os detalhes das informações do VIN das suas linhas de produtos junto da NHTSA, a autoridade responsável pela recolha de veículos nos EUA, e estas listas revelam frequentemente os nomes das novas motos antes do seu lançamento. Parece que foi isso que aconteceu neste caso.
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Yamaha XSR900
A XSR900 SP aparece em duas versões: a versão standard e um modelo “CAL”, que será ajustado para cumprir as normas de emissões específicas da Califórnia. Ambos os modelos produzem exactamente a mesma potência máxima que a MT-09, XSR900, Tracer 9 e R9, 117,4 cv, indicando que as diferenças da SP estarão relacionadas com o chassis ou o estilo, e não com o desempenho.
Há uma ressalva quanto à nova listagem: contradiz, em certa medida, um outro documento recente, registado na Califórnia, sobre a gama XSR900 de 2027. Os documentos arquivados junto do California Air Resources Board (CARB) listam a XSR900 GP carenada ao lado da XSR900 standard, marcando a estreia da GP no mercado americano, mas não incluem a versão SP vista no registo da NHTSA.
Entretanto, o documento da NHTSA não menciona a XSR900 GP. Isto levanta a possibilidade de um ou outro dos documentos conter um erro de digitação – talvez o documento do CARB queira listar a XSR900 SP em vez da GP, ou o da NHTSA deva referir-se à XSR900 GP em vez da SP. Da mesma forma, é possível que ambas as informações estejam corretas e que cada documento seja atualizado posteriormente para incluir o novo modelo do outro. Fora dos EUA, nos mercados onde a XSR900 GP já está disponível, a perspectiva de uma XSR900 SP é a mais intrigante. O VIN associado à XSR900 SP no documento da NHTSA sugere que se trata realmente de um novo modelo, e não apenas da XSR900 GP existente que está a ser exportada para os Estados Unidos pela primeira vez.
O VIN da XSR900 SP começa com as letras JYARNB2, o que representa uma evolução lógica em relação aos modelos existentes e não corresponde ao da XSR900 GP noutros mercados. O membro mais antigo da família, a MT-09, é JYARN94, com as variantes subsequentes numeradas a partir daí.
A XSR900 GP recebe números de chassis (VIN) começando por JYARN96, 97 e 98. Depois da Tracer 9 (JYARN99), a Yamaha não conseguiu chegar aos 100, pelo que passou a usar letras, com as variantes da Tracer 9 GT e da YZF-R9 a receberem números de chassis começando por JYARNA1, A2, A3 etc. Atualmente não existe nenhuma Yamaha listada com um número de chassis que comece por JYARNB, sugerindo que a XSR900 SP seja um modelo genuinamente novo com o seu código ‘B2’.
