A Honda pretende apostar no V3 para as Supersport, mas sem indução forçada, que seria ilegal
Relatos vindos do Japão sugerem fortemente que a Honda está a trabalhar numa moto desportiva equipada com um motor V3 — sem sobrealimentação (compressor) — concebida para competir no Campeonato do Mundo de Supersport. A história recente das motos desportivas da Honda ficou marcada pela revelação do revolucionário motor V3 de 75°, equipado com um compressor elétrico.
Apresentado inicialmente como “ICE Concept” e evoluindo posteriormente para o protótipo V3R 900 E-Compressor, este propulsor compacto promete um desempenho comparável ao de um motor de 1.200 cc, mas com dimensões significativamente mais reduzidas e um menor consumo de combustível.
Fora das corridas No entanto, os regulamentos de competição da FIM — especificamente para a próxima geração do Campeonato Mundial WorldSSP proíbem expressamente a sobrealimentação nos motores de competição. Isto gerou rumores na imprensa japonesa: a Honda não se quer limitar a uma moto de estrada de alta tecnologia com compressor; em vez disso, estaria a desenvolver uma variante paralela de aspiração natural concebida especificamente para as pistas, que receberia o nome de V3R 900RR (acima e abaixo, apresentamos uma projeção visual de como esta moto poderia ser).
Sob a carenagem: apenas o motor de 3 cilindros, sem compressor elétrico Características técnicas: equilíbrio entre compacidade e potência As primeiras especulações técnicas apontam para uma máquina supersport pura:
Motor: Arquitetura V3 de 75° com refrigeração líquida e cilindrada entre 850 e 900 cc. Esta configuração garante uma entrega de binário robusta desde baixas rotações (mantendo a suavidade característica de um motor de três cilindros) e um perfil frontal muito estreito, favorecendo significativamente a aerodinâmica.
Potência estimada: sem o auxílio do compressor elétrico, espera-se que a unidade de aspiração natural entregue entre 120 e 130 cv, combinada com um baixo peso a seco (provavelmente inferior a 180 kg). Chassis e aerodinâmica: o quadro de alumínio de dupla trave aproveitará a compacidade do motor V3 para centralizar as massas. As características incluirão elementos aerodinâmicos integrados na carenagem, suspensão Öhlins ajustável e um sistema de travagem Brembo de alto desempenho.
Outra interpretação de como poderá ser a V3R RR — desta vez sem ’winglets’, para um visual mais orientado para a utilização em estrada. Principal rival: Yamaha YZF-R9. Com a saída de cena das motos de 600 cc com motor de quatro cilindros como a CBR600RR, a categoria das motos desportivas de média e alta cilindrada assistiu à chegada de motores de maior cilindrada com configurações de dois e três cilindros. A V3R 900RR tem como alvo específico a Yamaha YZF-R9, equipada com o motor de três cilindros CP3. O objetivo da Honda é muito claro: vencer o Campeonato do Mundo de Supersport de 2027 introduzindo uma arquitetura de motor em V — algo único neste segmento e carregado de significado histórico (é impossível não nos lembrarmos da lendária NS500 a dois tempos de Freddie Spencer ou dos modelos de corrida VFR/RVF).
Possível apresentação e chegada ao mercado Segundo rumores vindos do Japão, a Honda poderá apresentar uma moto-conceito no EICMA 2020 — é pouco provável que seja uma versão pronta para produção, uma vez que as atenções estarão viradas para o modelo ‘naked’ V3R. O modelo de produção, pronto para homologação visando a temporada de corridas de 2028 do WorldSSP, chegaria então em 2027.
