A KTM tem cinco vitórias na classe principal desde que se juntou ao MotoGP, registo que igualava o da Ducati em agosto. Kurt Trieb foi o responsável pela construção do motor da equipa austríaca, explicando que pretende que a eletrónica não tenha muito impacto.
“Digamos que, nas primeiras quatro mudanças de uma moto de MotoGP, normalmente reduzes a potência com a eletrónica. De 2019 a 2020, demos um bom passo com o nosso motor, ao ajustar a potência àquilo que o piloto pode usar em pista, de modo a que a eletrónica tenha de fazer o mínimo trabalho possível. Ainda precisamos da eletrónica, isso é claro, mas digamos que agora estamos a trabalhar mais nessa direção”, disse.
“A minha formação vem do desporto automóvel – design de motores em Fórmula 1 e carros de turismo. A maior diferença nas motos é que se tem a embraiagem e a caixa de velocidades em que pensar. Nas corridas de automóveis não nos preocupamos muito com essas coisas, pelo que essa é uma grande diferença no MotoGP”, prosseguiu.
“E, sim, no MotoGP os motores são usados das 8000 rpm às 18,500 rpm. É uma grande diferença em relação a um motor de F1, onde no meu tempo o motor estava sempre a funcionar acima das 12.000rpm. Isso é algo que não se pode fazer nas motos.”
