Nesta altura do “campeonato”, a Voge já não tem grande coisa a provar ao mercado, apenas continuar a prometer a máxima qualidade e variedade a preços imbatíveis! No entanto, isso não coloca a marca em “bicos dos pés” no mercado e antes, pelo contrário, agradece esse reconhecimento com um trabalho sério. Um trabalho apreciado pelo mercado nacional, que tornou a Voge na 5ª marca mais vendida em 2025!
por Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto
Uma das filosofias que as marcas chinesas gostam de explorar ao máximo é de aproveitar o mais possível as soluções que vão criando dentro de portas, que é como quem diz, os blocos e grande parte dos componentes da ciclística. Foi por isso com naturalidade que, aquando da apresentação da 625DSX (ensaio publicado na edição #110 de Maio de 2025 da Revista MOTOS), pensámos de imediato que poderia estar na calha mais um ou outro modelo derivado dessa base, e não nos enganámos. A par das trail, as naked são também opções de muito sucesso para as marcas e por isso, era previsível.
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E ainda bem que a Voge o fez, porque esta 625R surpreendeu-nos em diversos aspectos. No entanto, não tem tarefa fácil porque está a pisar terrenos férteis para a concorrência, onde figuram nomes de peso como a Kawasaki Z650, Moto Morini Seimmezzo 650 STR, QJ Motor SRK 600, Suzuki GSX-8S ou a Yamaha MT-07. Missão impossível? Claro que não e explico por quê…
Argumentos de peso… pluma!
No site oficial da marca podemos ler que “a nova VOGE 625R chega para redefinir o conceito de naked de média cilindrada. Potente, ágil e bem equipada até ao último pormenor, esta moto combina prestações de alto nível com uma estética afilada e musculada, que transmite o seu carácter desportivo mesmo quando parada.” Retiremos algum ênfase de carácter mais comercial e somos levados a tender a concordar com quase tudo. Embora não traga nada de efetivamente muito novo, ousado ou disruptivo face aos modelos concorrentes, destaca-se desde logo por um aspecto primordial: é a opção que melhor relação preço/potência apresenta. Em termos de preço apenas é batida pela QJ MOTOR, mas esta tem menos cilindrada e quase menos 10 cv de potência. Além disso, outro aspecto cada vez mais importante para o consumidor: o facto de oferecer cinco anos de garantia, uma vez mais, apenas “beliscada” por outra das suas compatriotas, novamente a QJ (que oferece 6 anos de garantia). Argumentos de “peso” num “leve” conjunto de apenas 185 kg a seco.
Simplificar
É conceito levado muito a sério pela marca premium da Loncin. Daí ser um conjunto muito simples, mas ainda assim pautado por linhas modernas, futuristas, conjugadas de forma elegante e sem excessos. O resultado final é uma presença atlética e musculada. A ótica dianteira estilo alienígena acompanha as mais recentes tendências e o assento duplo acentua as aspirações desportivas. Em termos de cores, não podia ser mais simples, a escolha é só uma, esta preta que vemos aqui nas imagens! Para tornar os acabamentos mais requintados, damos nota aos apontamentos em carbono que enaltecem o carácter desportivo que este modelo quer transmitir, mas de forma sóbria.
Manter os critérios
Uma marca que se assume como “premium” não pode deixar a escolha dos componentes cair em mãos alheias e por isso recorre a prestigiadas marcas de componentes para se abastecer. É o caso da Kayaba, que assina o conjunto de suspensões, composto por uma forquilha invertida colocada na dianteira, esta sem qualquer possibilidade de ajustes, e o monoamortecedor traseiro por links, e este sim, permite ajustes na pré-carga da mola. Um conjunto que apresenta um funcionamento muito equilibrado, com um bom compromisso entre conforto para a utilização diária na cidade e firmeza q.b. nas estradas de montanha, para quando exigimos da 625R um compromisso mais desportivo. Outro nome “grande” associa-se a este modelo, trata-se da Nissin, que assina as pinças que mordem os dois discos dianteiros de 298 mm (duas pinças com dois pistões) e um disco na traseira de 240 mm com pinça de pistão simples. O ABS mostra-se pouco intrusivo e por isso, bastante eficaz. No entanto, não nos brinda com uma superpotência de travagem, mas ainda assim passa no teste com distinção. O tacto também não é o mais preciso, mas é progressivo e cumpridor. A colocar toda a potência no chão e a assegurar que retiramos o máximo partido dela, temos os pneus Angel GT da Pirelli que, depois de quentes, transmitem muita confiança em qualquer cenário, tanto a seco como em molhado.
Será a medida certa?
Não existem fórmulas certas, nem nunca seremos capazes de agradar a todos. Com os motores, é igual! A dar vida a esta 625 R encontramos o bicilíndrico paralelo com cambota desfazada a 270º que nos transmite uma sonoridade semelhante à dos motores em V e que se torna viciante. Um motor que nos brinda com 64 cv de potência máxima, com uma faixa baixa e média de rotação cheia, mas linear e suave, com uma ponta final que nos empurra para a frente sem hesitações, a partir das 5000 rotações por minuto. Um veio de equilíbrio permite reduzir as vibrações e é por isso que estas quase nem se fazem notar, mas depois de estarmos atentos, notamos que se fazem sentir de forma discreta entre as pernas e através dos pousa-pés. No geral, o bicilíndrico mostra-se muito divertido, permitindo-nos desfrutar de grande eficácia e tranquilidade quando assim o queremos, ou descarregar a nossa adrenalina numa estrada pejada de curvas quando assim o queremos. Se ainda és um jovem e apenas tens acesso à carta A2, então estás com sorte, a Voge disponibiliza uma versão limitada a 35 kW!
Moderna mas sem exuberâncias
Estamos perante uma moto moderna mas sem grandes exuberâncias. Temos tudo o que necessitamos nos dias que correm, ou seja, um sistema de ABS que funciona muito bem e que em conjunto com o controlo de tração (este desconectável mediante um botão colocado no punho esquerdo) nos dá toda a confiança e segurança necessárias para explorarmos a 625R ao nosso ritmo próprio. Temos ainda iluminação full LED, tomada de USB de carregamento rápido e um painel TFT a cores com toda a informação necessária, que inclui dois modos de visualização da informação (normal e sport) e, como não podia deixar de ser numa moto que se quer jovem, temos também conectividade e navegação curva a curva! Tudo o que nós, jovens e mais experientes precisamos para sermos felizes!
Uma nota final para referir que o modos Normal e Sport, além de alterar a disposição da informação no TFT, alteram a entrega de potência, sendo o normal mais suave e o sport mais imediato. No entanto, só notamos efetivamente as diferenças quando fazemos o motor subir a rotação para além das 4/5000 rpm.
CONCLUSÃO
No geral, o funcionamento da 625 R é muito positivo, com exceção feita à frente, que, devido ao ângulo fechado da suspensão, obriga a que a pressão do pneu dianteiro e as caixas de direção estejam sempre “ao ponto” para evitar que a frente se torne “estranha”. No entanto, acima dos 50 km/h notámos o conjunto estável e bem pegado ao chão, mesmo quando rodamos muito rápido em estradas de montanha. O conforto é notável, assim como o equilíbrio geral, onde se destacam o baixo peso e a grande agilidade, que, em conjunto com os 64 cv de potência, a tornam numa moto muito divertida de explorar. Uma opção com acabamentos cuidados e que volta a ser um quebra cabeças para a concorrência, atendendo à relação qualidade/preço quase imbatível. Já disponível nos concessionários pelo preço a partir dos 5184€, na cor preta e com cinco anos de garantia de fábrica.
Ficha Técnica – Voge 625R
Motor Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 581 cc
Potência Máxima 64 cv às 9000 rpm
Binário Máximo 58 Nm às 6500 rpm
Versão limitada A2 Sim
Embraiagem Multidisco em banho de óleo, deslizante
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Perimetral em tubos de aço
Suspensão Dianteira Forquilha invertida, Kayaba
Suspensão Traseira Monoamortecedor Kayaba, ajustável na pré-carga
Travão Dianteiro 2 discos 298 mm, pinça Nissin, 2 pistões, ABS
Travão Traseiro Disco, 240 mm, pinça de pistão simples, ABS
Pneu Dianteiro 120/70-17”
Pneu Traseiro 160/60-17”
Comprimento Máximo 2100 mm
Largura Máxima 780 mm
Distância entre eixos 1445 mm
Altura Máxima 1090 mm
Altura do Assento 795 mm
Depósito 16,5 litros
Peso (a seco) 185 kg
Cores Preto
Garantia 5 anos
Importador ONETRÓN MOTOS, S.L.U
PVP 5184€
PONTUAÇÃO
Estética 4
Prestações 3
Comportamento 4
Suspensões 3
Travões 3
Consumo 3
Preço 4
