Temos estado a fazer uma série muito popular de vários artigos em que compilamos os Tops de vendas no nosso país, ilustrando as seis motos mais vendidas de cada segmento… e ocorreu-nos uma ideia igualmente válida: quais serão, pelo contrário, as motos mais exclusivas de Portugal, seja pelo seu preço, características no segmento ou por simplesmente agradarem a um gosto muito particular, de tal modo que, em 2025, venderam apenas 1 unidade no nosso país? Não gostava de poder gabar-se de ter uma moto única em Portugal? Aqui ficam 6, por ordem de preço do mais elevado ao mais ‘económico’.
Bimota Tesi H2 – 64.000€ – 4 cilindros em linha/ 998 cc / 231 CV / 207 kg
Se o nome não falasse imediatamente de exclusividade artesanal, a imagem de alta tecnologia da máquina de Rimini é instantaneamente reconhecível pela frente com o monobraço de alumínio maquinado, que só por si coloca imediatamente a Bimota Tesi H2 num patamar à parte.
Todo o conjunto grita esclusividade artesanal, desde a aplicação cuidada de peças polidas sobre outras pintadas, peças em alumínio e fibra de carbono coladas, superestruturas em carbono, jantes forjadas e pintura feita à mão, detalhes que são apenas o começo duma especificação das mais exclusivas.
Junte-se a isso o uso extensivo de fibra de carbono, o potente motor sobrealimentando Kawasaki de 998 cc e 170 kW (231 cv) às 11.500 rpm, e acabamentos com detalhes como só os italianos parecem saber fazer, um pacote de asistências eletrónicas Kawasaki impressionante e números de produção baixíssimos (250 unidades) e está tudo dito para uma das motos únicas em Portugal.
Harley-Davidson CVO Road Glide ST – 50.500€ – 2 cilindros V / 1977 cc / 126 CV / 380 kg
CVO na gama Harley-Davidson denota motos muito especiais, montadas artesanalmente pela divisão custom da marca e praticamente únicas. A CVO Road Glide ST é uma Harley-Davidson inspirada nas baggers de competição na sua forma mais implacável. O seu motor Milwaukee-Eight™ 121 High Output, alimentado por uma admissão de ar Heavy Breather e finalizado com silenciadores de ponta de titânio, oferece uma potência e performance incríveis.
Os detalhes em fibra de carbono forjada, o guiador alto com configuração de fábrica moto-bar, a suspensão remote-reservoir e os modos de condução track especializados conferem-lhe o look e a sensação de uma máquina concebida para superar tudo o que a rodeia, completada pelo avançado ecrã Skyline que mantém todos os dados essenciais à vista, dos modos de condução aos ajustes da suspensão e à navegação integrada, sem sobrecarregar o painel.
O Milwaukee-Eight 121 High Output troca o refinamento pela potência bruta e implacável, ao eliminar o variable valve timing e ao ajustar as árvores de cames fixas para débito máximo, o motor gira mais rapidamente, atinge rotações mais elevadas e oferece maior força na gama intermédia de rotações. O resultado: 94 kW (126 cv) às 5020 rpm, mas com uns massivos 193 Nm de binário e a resposta do acelerador mais precisa alguma vez vista saída da Fábrica.
KTM Brabus 1350R – 46.500€ – 2 cilindros V / 1350 cc / 190 CV / 198 kg
Decerto uma das mais exclusivas motos em qualquer lado, pois apenas 154 foram fabricadas, 77 vermelhas e 77 negras, 1977 sendo o ano de fundação da Brabus: A primeira moto Brabus de sempre é uma KTM 1350 R, de edição estritamente limitada, o primeiro produto de uma inédita colaboração com a KTM.
Trata-se de uma naked de luxo única, construída para entusiastas com um olhar apurado para os detalhes. Definida na sua essência pelos materiais e acabamentos da mais alta qualidade, bem como pelo motor de 140 kW/ 190 cv da plataforma da KTM 1290 Super Duke R EVO, a Brabus 1300 R oferece um design inconfundível “Preto e Ousado”, potência implacável e exclusividade como poucas.
É uma naked sem concessões, com o coração de um rebelde e a alma de um cavalheiro. Jantes forjadas e leves Brabus Monoblock Z de 9 raios, elementos de carroçaria personalizados em fibra de carbono, um farol diferenciado e um banco aquecido personalizado combinam-se para criar uma naked distinta baseada na KTM 1290 Super Duke R EVO.
Ducati Panigale V4 SP2 – 39.295€ – 4 cilindros V / 1103 cc / 216 CV / 173 kg
Se uma Ducati Panigale V4 já é uma moto muito especial, imaginem a edição limitada de homologação para o mundial de Superbike: A Panigale V4 SP2 é o modelo de topo de gama entre as superdesportivas da Ducati: uma versão especial e entusiasmante para condução em pista, ainda mais intuitiva e menos fatigante, com jantes em carbono, pinças Brembo Stylema R®, bomba de travão radial MCS, corrente 520, poisa-pés em alumínio e um kit específico para uso em pista: as especificações técnicas “SP” elevam ao máximo as características desportivas da Panigale V4.
A “SP2” é o modelo com o qual a Ducati eleva ao máximo o carácter desportivo da Panigale V4, melhorado em todas as áreas: aerodinâmica, ergonomia, motor, ciclística e eletrónica. Produzida numa série numerada, a Panigale V4 SP2 caracteriza-se pelo esquema de cores sobre negro “Winter Test” e por uma série de pormenores em fibra de carbono. A moto é entregue com um kit para utilização em pista, que inclui tampas em alumínio para a remoção dos retrovisores e placa de matrícula e tampa de embraiagem aberta em carbono. O negro mate das carenagens contrasta com os pormenores em vermelho vivo e o depósito em alumínio escovado.
As asas de duplo perfil são embelezadas com a bandeira italiana e a parte inferior da carenagem ostenta o logótipo Ducati Corse e um pormenor a vermelho com o nome da moto, também presente no assento negro com dois materiais. A mesa de direção superior é maquinada de bloco e mostra o número de série, tornando cada modelo único. O coração da Panigale V4 SP2 é o motor Desmosedici Stradale de 1103 cc com cambota contrarrotante, que entrega 215,5 cv às 13.000 rpm, às 14.500 rpm.
BMW R18 Classic – 24.997€+ – 2 cilindros boxer/ 1802 cc / 210 CV / 365 kg
A BMW R 18 Classic apresenta-se como uma cruiser moderna, inspirada nas BMW dos anos ’30, disponível na variante Blacked Out, que combina elementos em Preto Brilhante e Dark Chrome e reforça o seu caráter nostálgico com a jante de raios de 19 polegadas e guarda-lamas redesenhados.
Para 2025, o modelo teve uma série de atualizações que elevaram a performance: O motor Big Boxer de 1.802 cc foi atualizado e oferece um débito de 67 kW (91 cv) às 4.750 rpm e um torque máximo de 163 Nm às 3.000 rpm, garantindo uma performance mais robusta entre as 2.000 e as 4.000 rpm.
O modelo apresenta ainda um visual mais dinâmico com jantes de 18 polegadas guarda-lamas redesenhados e um banco individual mais confortável, luzes diurnas, tomada USB-C e amortecedores com novas molas para maior conforto. O pacotes Comfort inclui funcionalidades como Cruise Control, Hill Start Control e aquecimento dos punhos.
Triumph Speed Triple 1200RS – 20.495€ – 3 cilindros / 1160 cc / 183 CV / 199 kg
Limitada a apenas 1200 unidades em todo o mundo, e dotada de ergonomia agressiva e desportiva, com controlo eletrónico melhorado, o motor tricilíndrico de 1160 cc debita 183 cv às 10.750 rpm e 128 Nm às 8.750 rpm. O estilo ainda mais desportivo com carenagem em fibra de carbono, grafismos exclusivos RX e a marcante pintura Amarelo Performance da Triumph juntam-se à suspensão eletrónica Öhlins de última geração e silenciador Akrapovič em titânio.
A Speed Triple 1200 RX é a encarnação definitiva da Speed Triple, e a edição limitada RX oferece um foco absoluto com guiadores semi-elevados e uma mesa superior maquinada, 69 mm mais baixa e 52 mm mais avançada. Complementando a posição de condução mais focada, as pedaleiras da RX são 14,5 mm mais altas e 25,5 mm mais recuadas do que o modelo RS. Oferecendo precisão e controlo absolutos, a suspensão eletrónica Öhlins de última geração é melhorada com o amortecedor de direção Öhlins SD EC.
Melhorando tanto o desempenho como o conforto, o banco desportivo melhora a movimentação do condutor e apresenta o logótipo RX em relevo. Emocionante e absolutamente viciante, o motor de três cilindros oferece a combinação perfeita de binário a baixas rotações e potência a altas rotações, aliando resposta instantânea do acelerador a uma entrega de potência suave e sem esforço. O pacote de equipamento e tecnologia da Speed Triple 2020 coloca o condutor no controlo, oferecendo níveis de afinação excecionais com Controlo de Elevação da Roda Dianteira, Controlo de Travagem Motor e Controlo de Deslizamento dos Travões, todos com ajuste independente.
